在检测贝雷片的时候，不仅要检测其本身，还需要检测到检测架。检测架是用于检测贝雷片刚度和强度的实验台，所以要求在贝雷片承受超过屈服应力的外载荷时，检测架的刚度和强度都能够达到测量要求。因此，有需要求得检测架的载荷。在外载荷为750kn的压力下，检测架的强度和刚度都足够达到工程要求。为了求得检测架的载荷，可以采取逼近原则，逐级增加外载荷，直到其强度接近屈服上限。
防止贝雷片内部约束引起的表面温度裂痕，一般采用控制贝雷片表面与外界或内部的温差的方法，使其小于25℃。常用控制措施是：对加热养护的构件，应采用缓慢升降温，使升降温度不大于10℃/h，并注意缓慢揭盖、脱模，避免表面温度应力过大；对大体积结构，当贝雷片与外界温差大时，应采用保温养护，适当处长拆模时间，使温差控制在25℃以内。 导致贝雷片螺栓故障的原因有哪些？
一、贝雷片装配时扭紧力矩过大，用力不均匀。由于装配中没有严格的配用扭力扳手，具体扭紧力矩又不太了解，认为越紧越好；紧固连杆螺栓用较长的加力杆，扭紧力矩过大，超过了螺栓材料的屈服限度，使连杆螺栓出现屈服变形，使之在冲击载荷的作用下因过度的伸长而断裂。应强调的是，改成要按标准扭紧连杆螺栓，千万不能认为越紧、力量越大越好。
二、柴油机的连杆分多种级别，在检修中应注意不能换用不同级别的连杆。如果在检修中由于马虎不仔细将连杆盖搞乱、错装，会造成连杆大头结合面的配合不紧密，在发动机运行中会造成连杆盖松动而导致连杆螺栓的断裂。WD615系列柴油机连杆大头为斜切口型，斜切角呈45°，连杆盖和连杆大头结合面采用60°锯齿形定位结构，这种结构具有贴合紧密、定位准确、、结构紧凑的特点。如果在维修中将连杆盖搞乱、错装，势必会造成结合面锯齿定位不好，易造成发动机在工作中连杆盖的松动，而导致连杆螺栓的断裂。
三、柴油机在运行中出现飞车故障或活塞在气缸内烧死的故障，将连杆螺栓拉断。如果发动机在使用中出现过飞车的故障，应对发动机做一次全部检查，好替换连杆螺栓；如果在运行中个别气缸出现过较严重的拉缸，在替换气缸活塞组件时也应将连杆螺栓替换。
四、材质问题、加工缺陷及热处理工艺问题也会导致连杆螺栓在发动机运行中出现断裂
贝雷片螺栓故障防预措施如下：
一、每次运行12000km进行二层保养时，均应拆卸发动机油底壳，检查发动机轴瓦的使用情况，如果发现个别轴瓦间隙过大，应替换，替换同时也应替换连杆螺栓。平时运行中如果发现发动机运行不平稳，有异响，也应及时停车检查。
二、每次维修中应对新愈换的连杆螺栓进行检查，应注意螺栓的头部、导向部分、螺纹各部是否有裂纹或凹痕，螺纹的牙齿形状、螺距是否异常，有异常情况应坚决不用。
三、装配连杆盖时，应用扭力扳手，按规定标准扭紧，防止扭力过大、过小。
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